工程费暴涨！马斯克Hyperloop冲刺“超级高铁梦”

本文摘要：加利福尼亚期望创立一个高速铁路系统来应付该州大大快速增长的人口和交通拥堵。然而,子弹头列车项目比以往预期的要快得多,成本也低得多。自1981年以来,加利福尼亚州仍然企图在该州建设高速铁路系统,但是,该项目的近期商业计划甚至是最热衷的子弹列车支持者都在高估其预计成本。 该计划指出,要在洛杉矶和旧金山之间修建一座子弹头列车系统,成本最少为773亿美元(比预计提升20%),并有可能下降到981亿美元。

加利福尼亚期望创立一个高速铁路系统来应付该州大大快速增长的人口和交通拥堵。然而,子弹头列车项目比以往预期的要快得多,成本也低得多。自1981年以来,加利福尼亚州仍然企图在该州建设高速铁路系统,但是,该项目的近期商业计划甚至是最热衷的子弹列车支持者都在高估其预计成本。

该计划指出,要在洛杉矶和旧金山之间修建一座子弹头列车系统,成本最少为773亿美元(比预计提升20%),并有可能下降到981亿美元。计划宣告,到2029年之后,列车将沿着旧金山和贝克斯菲尔德之间的部分轨道行经(南行距离将近480公里),第一阶段运营预计将在2033年之前积极开展,而铁轨铺设预计在4年之内已完成。被迫留意的是,建设这座高速铁路仍有400亿美元的资金缺口。

当地铁路部门期望在可行性的操作系统创建后,通过乘客收益和私人投资来填补这一遗缺。此外,该项目今后还面对着极大的建设挑战,还包括在南加州山区建设58公里(36英里)的隧道——报告表明这将占有最后成本的260至450亿美元。穿越中央谷地的铁路部分价格涨幅仅次于。

目前还没关于成本下跌否有可能造成项目告终的消息,但计划的监督听证会订于4月份举办。项目的展开迫在眉睫。事实是,早已有埃隆·马斯克的TheBoringCompany仍然在与南加利福尼亚州当局进行谈判,辩论如何利用他的Hyperloop概念建构一个集体运输系统。

目前来看,Hyperloop早已在洛杉矶国际机场进了一条两英里的隧道。

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